Orçamentos apertados empurram famílias para SUVs usados com pacote completo. Nesta faixa, um veterano segue chamando atenção dos prudentes.
Na mira de quem busca previsibilidade e conforto, o Kia Sportage EX2 2014 surge como opção sólida por cerca de R$ 80 mil. Ele combina motor 2.0 flex, câmbio automático de seis marchas, direção elétrica e um pacote de segurança que inclui airbags de cortina e controles eletrônicos.
Posição de mercado e proposta
Entre os médios que envelheceram bem, o Sportage 2014 ainda conversa com o público graças ao desenho equilibrado e à oferta de conteúdo. O conjunto agrada quem quer migrar do sedã para um SUV sem elevar muito os custos de uso.
As medidas encaixam no trânsito e na estrada: 4,44 m de comprimento, entre-eixos de 2,64 m e vão livre de 17,2 cm. Os ângulos de entrada (28,1 graus) e saída (28,2 graus) evitam raspadas em rampas e valetas, sem sacrificar a condução urbana.
As rodas de 18 polegadas com pneus 235/55 R18 reforçam a estabilidade em velocidade e compõem um visual discreto. O porta-malas atende a viagens em família e cresce com o rebatimento dos bancos traseiros.
Por cerca de R$ 80 mil, o Sportage EX2 2014 entrega 2.0 flex, câmbio automático de seis marchas e pacote de segurança completo com airbags de cortina.
Conjunto mecânico e desempenho
O 2.0 16V flex rende 169 cv e 20 kgfm na gasolina e 178 cv e 21,4 kgfm no etanol. A transmissão automática de seis marchas usa conversor de torque e prioriza suavidade. As relações mais curtas favorecem retomadas lineares nas faixas urbanas.
Nas medições de referência, a aceleração de 0 a 100 km/h fica por volta de 12,2 s. O acerto privilegia previsibilidade, não esportividade. A direção elétrica leve facilita manobras e transmite bom controle em velocidade. A suspensão independente nas quatro rodas filtra irregularidades e mantém a carroceria neutra em curva.
Calibragem para a vida real
- Direção elétrica com assistência bem dosada em baixa e média velocidade.
- Suspensão independente que absorve imperfeições e reduz ruídos internos.
- Trocas de marcha suaves e discretas no uso diário.
- Rodar sólido, com isolamento acústico acima do comum na faixa de preço.
Cabine, segurança e ergonomia
Dentro, o EX2 2014 oferece ar-condicionado digital dual zone, airbags frontais, laterais e de cortina, além de controle de estabilidade e tração. O banco do motorista com ajustes elétricos ajuda a encontrar boa posição de guiar. Os dois tetos solares ampliam a iluminação e a ventilação do habitáculo.
Há ressalvas: o volante regula apenas em altura, o que pode dificultar ajuste fino para alguns biotipos. Esta configuração não traz ISOFIX, ponto relevante para quem usa cadeirinhas com o sistema padronizado. O freio de estacionamento acionado ao pé libera espaço no console e mantém o assoalho dianteiro limpo.
Conforto e conectividade
O ar dual zone trabalha com saídas para o banco traseiro e mantém temperatura estável em dias quentes. O som com subwoofer atende bem quem prioriza qualidade básica. A arquitetura elétrica aceita upgrades de mídia sem gambiarras, caso o proprietário queira central multimídia mais atual.
O pacote de segurança soma airbags de cortina, controles eletrônicos e estrutura estável; a ausência de ISOFIX pede atenção a quem transporta crianças.
Consumo, manutenção e seguro
Na gasolina, dá para esperar algo entre 8 e 9 km/l na cidade e 11 a 12 km/l na estrada. Com etanol, a média tende a 5,5 a 6 km/l em ciclo urbano e 8,5 a 9 km/l em rodovia. Pneus calibrados e condução progressiva ajudam a melhorar os números.
As rotinas de manutenção ficam na casa do segmento: trocas de óleo e filtros com valores acessíveis, amortecedores bem cotados no mercado paralelo, velas e bobinas fáceis de encontrar e boa oferta de itens de suspensão. O motor utiliza corrente de comando, o que elimina a troca periódica de correia. O seguro costuma ficar em patamar intermediário, já que o modelo não figura entre os mais visados.
Gasolina: 8–9 km/l (cidade) e 11–12 km/l (estrada). Etanol: 5,5–6 km/l (cidade) e 8,5–9 km/l (estrada).
Tabela rápida de dados e equipamentos
| Preço médio | R$ 80.000 |
| Motor | 2.0 16V flex, corrente de comando |
| Potência/torque (G/E) | 169 cv e 20 kgfm / 178 cv e 21,4 kgfm |
| Câmbio | Automático, 6 marchas, conversor de torque |
| Direção | Elétrica |
| Suspensão | Independente nas quatro rodas |
| Dimensões | 4,44 m (C) / 2,64 m (entre-eixos) / 17,2 cm (vão livre) |
| Ângulos | Entrada 28,1° / saída 28,2° |
| Rodas/pneus | 18″ / 235/55 R18 |
| Segurança | Airbags frontais, laterais e cortina; ESC e TCS |
| Conforto | Ar dual zone, dois tetos solares, banco elétrico do motorista |
Pontos fortes e alertas práticos
O Sportage EX2 2014 soma direção precisa, rodar silencioso e conteúdo de conforto honesto. O câmbio de seis marchas conversa bem com o 2.0 e entrega previsibilidade. O design segue atual, o que ajuda no valor de revenda.
Do outro lado, o volante com ajuste apenas de altura limita ergonomia para alguns. A ausência de ISOFIX pesa para famílias com crianças pequenas. Em acabamento, há plásticos rígidos em áreas de toque. O porta-malas é funcional, mas alguns rivais carregam mais.
O que verificar antes de fechar negócio
- Histórico de revisões e trocas de fluídos registrado em nota.
- Funcionamento dos dois tetos solares e drenagem sem infiltrações.
- Desgaste de buchas e bieletas da suspensão, comuns em uso urbano.
- Estado dos pneus 235/55 R18, que têm custo mais alto que medidas menores.
- Atuação do controle de estabilidade e tração em teste prático.
- Travas, vidros e sistema de som sem ruídos parasitas.
- Recall aplicado e vistorias anteriores para checar estrutura.
Alternativas na mesma faixa
Quem olha o Sportage costuma comparar com Hyundai ix35, Honda CR-V 2.0 e Mitsubishi ASX de anos próximos. O CR-V entrega cabine ampla e costuma ter ISOFIX, mas cobra mais no seguro e na compra. O ix35 compartilha base mecânica e facilita peças, com proposta semelhante de conforto. O ASX traz acerto firme e bom custo no usado, embora perca em isolamento acústico.
Para quem faz sentido
O EX2 2014 atende bem quem busca um SUV médio por cerca de R$ 80 mil, com conforto real no dia a dia, segurança consistente e mecânica robusta. Quem prioriza tecnologia de última geração ou interior mais sofisticado tende a preferir modelos mais novos, ainda que pagando mais caro.
Simulação para planejar a compra
Considerando preço de R$ 80.000, entrada de 30% (R$ 24.000) e financiamento de R$ 56.000 em 36 meses a 1,7% ao mês, a parcela fica por volta de R$ 2.100, sem taxas administrativas e IOF. Com IPVA, seguro intermediário e manutenção preventiva anual, o custo de posse tende a se manter sob controle para perfis urbanos.
Dica final de uso
Adote calibragem correta e rode balanceado para preservar pneus 18″ e amortecedores. Revise filtros e velas nos prazos e mantenha o ar-condicionado higienizado para preservar o dual zone. Essa rotina ajuda a manter consumo dentro da faixa e evita gastos surpresa ao longo do ano.
