Uma promessa antiga ganha contornos práticos e mexe com a rotina de quem cruza diariamente São Paulo e o interior.
O Trem Intercidades entre a capital e Campinas saiu do discurso e entrou no calendário. A concessionária confirmou quando as frentes de obra começam e como será a primeira etapa, com foco no trecho que liga Jundiaí a Campinas. As definições mexem com quem depende da Anhanguera, do Bandeirantes e da Linha 7-Rubi, e acendem o radar para 2026 e 2027.
O que já está definido
Em entrevista recente, o CEO da TIC Trens, Pedro Moro, detalhou o gatilho de início das intervenções e a estratégia por trechos. O planejamento prioriza começar onde a construção poderá avançar sem dividir trilhos com trens metropolitanos.
Obras começam em maio de 2026 no trecho Jundiaí–Campinas. O pedido de licença ambiental será protocolado, e a versão prévia já recebeu aval da Cetesb.
Serviço prometido para o usuário
- Tempo de viagem: 64 minutos entre São Paulo e Campinas
- Velocidade máxima: até 140 km/h
- Capacidade: 860 passageiros por viagem
Cronograma e fases da implantação
O avanço virá em dois movimentos. Primeiro, a TIC Trens monta canteiros entre Jundiaí e Campinas, com infraestrutura nova. Depois, o foco migra para o trecho Jundiaí–São Paulo, que exige convivência com a operação diária da Linha 7-Rubi.
Em abril de 2027, as intervenções entre Jundiaí e a capital tendem a ser as mais sensíveis, porque impactam a Linha 7-Rubi durante a construção.
Jundiaí–Campinas: obra do zero para ganhar ritmo
Nessa faixa, o traçado será implantado praticamente do zero. Isso permite organizar frentes simultâneas, instalar sistemas de energia e sinalização sem janelas operacionais apertadas e acelerar terraplenagem e obras civis. A estratégia reduz interferências e dá previsibilidade ao cronograma inicial.
Jundiaí–São Paulo: convivência com a Linha 7-Rubi
Entre Jundiaí e a capital, o desafio é manter a fluidez dos trens metropolitanos enquanto se moderniza a via e se preparam acessos, sistemas e estações para o trem de média distância. A tendência é concentrar trabalhos em horários de menor movimento, organizar bloqueios programados e adotar planos de contingência para mitigar atrasos ao passageiro diário.
Licenciamento, projetos e desapropriações
O estágio atual é de licenciamento ambiental. A empresa informou que protocolará o pedido formal para o trecho Jundiaí–Campinas, com base em versão prévia já chancelada pela Cetesb. Em paralelo, avançam as etapas técnicas e jurídicas que viabilizam obras e contratações.
- Elaboração dos projetos executivos de obras civis, estações, sistemas e energia
- Obtenção das licenças ambientais junto à Cetesb
- Desapropriações necessárias ao traçado e às áreas operacionais
No Brasil, o licenciamento costuma passar por fases como licença prévia, de instalação e de operação. Cada etapa abre caminho para atividades específicas, da abertura de canteiros à circulação em testes, sempre com condicionantes ambientais a cumprir.
Mapa de riscos e próximos passos por trecho
| Trecho | Situação atual | Próximos passos | Pontos de atenção |
|---|---|---|---|
| Jundiaí–Campinas | Licenciamento em andamento; versão prévia aprovada pela Cetesb | Protocolar licença; iniciar canteiros e obras civis em maio de 2026 | Gestão de frentes simultâneas e logística de materiais |
| Jundiaí–São Paulo | Planejamento de engenharia e operação integrada | Obras a partir de abril de 2027 com janelas operacionais | Impactos na Linha 7-Rubi e comunicação com usuários |
| Integrações e sistemas | Projetos executivos em elaboração | Instalação de energia, sinalização e testes | Comissionamento e confiabilidade para a viagem de 64 minutos |
O que muda para você que se desloca entre SP e Campinas
Para quem depende diariamente da Anhanguera e do Bandeirantes, a perspectiva de uma viagem previsível em 64 minutos reduz estresse e incertezas de trânsito. A frequência e os horários comerciais definirão o real ganho de tempo no dia a dia, principalmente para quem combina deslocamentos locais até as estações.
Para usuários da Linha 7-Rubi, 2027 pede atenção redobrada. Obras em faixa de domínio costumam gerar restrições temporárias, como redução de velocidade, intervalos maiores em certos períodos e bloqueios programados. Informes com antecedência e rotas alternativas por ônibus ou integração com outras linhas podem reduzir atrasos.
Por que 64 minutos e até 140 km/h fazem diferença
O tempo porta a porta depende de acesso às estações, baldeações e last mile. Ainda assim, um eixo dedicado com velocidade máxima de 140 km/h tende a manter velocidade média alta, mesmo com paradas programadas. A lotação de 860 passageiros por viagem indica composições dimensionadas para pico, o que dá robustez à operação e mais conforto em horários cheios.
Integração urbana e efeito econômico
Corredores ferroviários modernos costumam induzir investimentos no entorno das estações, organizar adensamento e estimular negócios de serviço e tecnologia. Empresas ganham previsibilidade logística para reuniões e deslocamentos entre polos industriais e de inovação do eixo SP–Campinas. Municípios no trajeto podem planejar terminais alimentadores, ciclovias e políticas de uso do solo para aproveitar a nova demanda.
Dicas práticas para se preparar
- Acompanhe comunicados da concessionária e da CPTM sobre intervenções na Linha 7-Rubi em 2027.
- Simule trajetos combinando trem regional e modais locais para estimar o tempo porta a porta.
- Se sua rotina permite, concentre deslocamentos mais longos fora dos horários de maior movimento durante as obras.
- Planeje alternativas: linhas de ônibus intermunicipais, caronas corporativas e trabalho híbrido podem reduzir impacto.
Informações complementares que ajudam a entender o projeto
Licenças ambientais organizam as condicionantes para proteger cursos d’água, fauna, ruído e vibração. Cumprir medidas de controle permite que as frentes avancem sem paralisar a obra. Projetos executivos detalhados reduzem aditivos e retrabalho, pois definem geometricamente cada elemento da via, drenagem, energia e sinalização antes de contratar serviços.
Para o usuário, o que decide a qualidade da experiência será a combinação de três fatores: confiabilidade do horário, integração eficiente nas pontas e informação transparente sobre a operação. A partir de 2026, esses elementos começam a sair do papel, primeiro entre Jundiaí e Campinas e, depois, conectando todo o corredor até São Paulo.
64 minutes entre São Paulo et Campinas, si ça tient la route, c’est une petite révolution. Je prends l’Anhanguera tous les jours et j’en ai marre des bouchons. Pourvu que les tarifs soient justes et l’intégration bus-train bien fichu.