Com congestionamentos crescentes e custos apertando o bolso, um pacote de trilhos e elétricos promete mexer com a rotina local.
O BNDES e o Ministério das Cidades colocaram a Grande Campinas no radar com três linhas de VLT e um BRT elétrico em avaliação, dentro de um estudo nacional que prioriza projetos limpos e eficientes.
O que o BNDES mapeou
O 5º Boletim do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU), elaborado pelo Ministério das Cidades em parceria com o BNDES, reuniu 187 projetos nas 21 maiores regiões metropolitanas brasileiras. O conjunto aponta soluções de média e alta capacidade para deslocamentos diários, com foco em baixo impacto ambiental e eficiência operacional.
Na Região Metropolitana de Campinas, o pacote ganha corpo com três linhas de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), totalizando 65 quilômetros, além de um corredor de BRT elétrico no eixo Santos Dumont. As propostas conectam aeroporto, polos industriais, áreas densas e centralidades urbanas, com integração prevista entre sistemas.
Três linhas de VLT somam 65 km na Grande Campinas, com integração a um BRT elétrico no eixo Santos Dumont.
- VLT Viracopos – Campinas: ligação estruturante entre o Aeroporto Internacional de Viracopos e o coração de Campinas, com foco em trabalhadores, turistas e logística.
- VLT Sumaré – Campinas: conexão metropolitana para reduzir a dependência do transporte rodoviário e facilitar o acesso a serviços e empregos.
- VLT Santos Dumont: eixo urbano que favorece bairros adensados e áreas comerciais, com potencial de requalificar o entorno.
- BRT elétrico Santos Dumont: ônibus 100% elétricos em corredor exclusivo, alimentando estações e terminais com prioridade viária e recarga programada.
Que benefícios os números indicam
O ENMU projeta ganhos diretos no bolso e no tempo de quem se desloca diariamente. A carteira de projetos mapeada pode reduzir em 10% o custo médio da mobilidade urbana, efeito da eficiência operacional e da integração tarifária. A estimativa também aponta queda no número de mortes no trânsito em até 8 mil por ano, com a migração de viagens para modos mais seguros e previsíveis.
Redução de 10% no custo médio da mobilidade e até 8 mil vidas preservadas por ano em todo o país.
O pacote ainda projeta avanço ambiental mensurável. A troca de parte das viagens por VLT e BRT elétrico evita emissões e melhora a qualidade do ar, com reflexo imediato na saúde pública e na produtividade econômica.
Novos projetos podem evitar 3,1 milhões de toneladas de CO₂ por ano até 2054, o equivalente à absorção de 6,2 mil km² da Amazônia.
| Medida | Estimativa | Abrangência |
|---|---|---|
| Emissões evitadas/ano até 2054 | 3,1 milhões tCO₂ | Brasil (projetos mapeados pelo ENMU) |
| Redução do custo médio da mobilidade | 10% | Regiões metropolitanas analisadas |
| Vidas preservadas no trânsito/ano | até 8 mil | Brasil |
| Extensão prevista de trilhos na RMC | 65 km | Grande Campinas |
| Investimentos estimados | acima de R$ 8 bilhões | Grande Campinas |
Como pode funcionar na prática
Integração e operação
Os VLTs oferecem alta capacidade, acessibilidade em nível e aceleração suave, com estações próximas a bairros e centros de emprego. O BRT elétrico opera em corredores dedicados com prioridade semafórica e recarga em garagens ou pontos de oportunidade. Um sistema tronco-alimentado deve encurtar viagens, reduzir baldeações e equilibrar a ocupação dos veículos.
A integração tarifária tende a unir VLT, BRT e linhas alimentadoras de ônibus. Pagamentos digitais e bilhete único facilitam o embarque e encurtam filas. Terminais planejados para bicicletas e micromobilidade completam o “último quilômetro”.
Fases e governança
Os projetos caminham por etapas: estudos de demanda e traçado, avaliação socioambiental, modelagem econômico-financeira, consultas públicas, licenciamento e contratação. O BNDES pode atuar como financiador e estruturador, com modelos de concessão ou PPP. A governança metropolitana ajuda a alinhar Campinas e municípios vizinhos, reduzindo sobreposições de oferta e melhorando a conectividade regional.
Impacto para empresas e trabalhadores
Rotas previsíveis e frequências altas encurtam trajetos casa-trabalho e trazem regularidade para turnos de indústria, comércio e serviços. Corredores de alto desempenho valorizam áreas próximas às estações e atraem novos negócios. O acesso a Viracopos com transporte sobre trilhos pode fortalecer logística, exportações e turismo de eventos.
Quem ganha primeiro
- Moradores que dependem de ônibus lotados e lentos em eixos congestionados.
- Trabalhadores que cruzam municípios diariamente para acessar empregos e serviços.
- Empresas com alto volume de deslocamentos e necessidade de pontualidade.
- Usuários do aeroporto que buscam previsibilidade e menor custo porta a porta.
Integrações que podem ampliar o alcance
A rede proposta pode se articular com serviços metropolitanos existentes e futuros. A ligação com o Aeroporto de Viracopos cria um corredor estratégico para passageiros e cargas. A conexão com terminais rodoviários e eventuais linhas regionais de média distância melhora a cobertura sem duplicar infraestrutura. A integração tarifária metropolitana reduz barreiras de acesso e incentiva o uso combinado de modais.
Riscos e desafios a endereçar
Os projetos exigem coordenação entre municípios e estado, licenciamento ambiental robusto e uma política de uso do solo que proteja corredores de alta demanda. Custos de energia e infraestrutura de recarga pedem previsibilidade regulatória para a frota elétrica. O traçado do VLT precisa minimizar interferências e desapropriações, garantindo velocidade comercial adequada e conforto nas estações. A contratação deve assegurar desempenho, manutenção e qualidade ao longo de toda a concessão.
Glossário útil
VLT (Veículo Leve sobre Trilhos): trem urbano de superfície, com alta capacidade, baixo ruído e acessibilidade em nível. Opera em faixas segregadas e melhora a confiabilidade do transporte.
BRT elétrico: ônibus articulados ou padron em corredor exclusivo, movidos a eletricidade, com embarque em nível e controle de frequências por centro de operações.
Quanto isso pode representar no seu bolso
O ENMU projeta redução de 10% no custo médio da mobilidade. Se um trabalhador gasta R$ 400 por mês em deslocamentos, a economia potencial chega a R$ 40 mensais. Em 12 meses, são R$ 480 que podem voltar para o orçamento da família. Empresas com vale-transporte elevado também sentem alívio, o que ajuda a preservar empregos e estimular contratações.
Informações complementares para acompanhar os próximos passos
Fique atento aos estudos de viabilidade e às audiências públicas. Eles definem traçados, localização de estações, integrações e regras de operação. Quem vive no entorno dos corredores pode avaliar oportunidades de negócio e necessidades de mitigação, como travessias seguras e acessibilidade universal. No campo ambiental, a frota elétrica e os trilhos trazem ganho de qualidade do ar, enquanto políticas de ocupação do solo próximas às estações ajudam a consolidar uma cidade mais compacta, com menos dependência do automóvel.
