Uma nova fonte de crédito público mira companhias aéreas, frota nacional e rotas regionais. O efeito atinge sua viagem e seu bolso.
O governo federal abriu uma linha anual de R$ 4 bilhões para financiar o setor aéreo por meio do Fnac, operado pelo BNDES. Em troca, as empresas terão de ampliar conexões no Norte e no Nordeste, comprar aeronaves da Embraer e cumprir metas ambientais. A promessa é aliviar custos e, com isso, melhorar tarifas e capilaridade de rotas para o passageiro.
Como funcionará o crédito público
O Comitê Monetário Nacional aprovou as regras que permitem usar recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil para financiar operações de companhias aéreas. O pacote prevê até R$ 4 bilhões por ano, divididos em seis linhas de crédito, com juros entre 6,5% e 7,5% ao ano.
Para compras de aeronaves com dinheiro do Fnac, a regra é clara: o modelo precisa ser de fabricação nacional. Na prática, isso direciona a demanda para a Embraer.
O desenho do programa não abrange apenas a compra de aviões. Ele também mira a eficiência operacional e a transição energética do setor. O BNDES fará a intermediação financeira, com prazos e garantias negociados caso a caso.
O que pode ser financiado
- Compra de aeronaves de fabricação nacional;
- Manutenção de aeronaves e motores;
- Pagamentos antecipados a fabricantes (pré-entrega);
- Infraestrutura logística e equipamentos de apoio em solo;
- Compra de combustível sustentável de aviação (SAF) produzido no Brasil;
- Outros investimentos alinhados às políticas públicas de aviação civil.
Contrapartidas: mais voos na Amazônia e no Nordeste
Quem quiser acessar o dinheiro terá de ampliar a presença em duas regiões historicamente subatendidas. Há duas formas de cumprir a exigência:
As companhias devem aumentar em no mínimo 30% a frequência de voos na Amazônia Legal e no Nordeste, ou garantir que ao menos 20% de todas as decolagens tenham origem e destino dentro dessas regiões.
O prazo para atingir a meta é de 18 meses após a aprovação do crédito. O percentual alcançado precisa ser mantido durante toda a vigência do financiamento. A regra tenta ampliar a conectividade regional e reduzir a dependência de grandes hubs.
Sem dividendos nem bônus durante o financiamento
Outra condição mexe na governança: durante o período do empréstimo, ficam suspensos o pagamento de dividendos a acionistas e os bônus a conselheiros, diretoria e comitês executivos. A diretriz prioriza caixa para operação, ampliação de rotas e compromissos assumidos com o financiamento.
Meta ambiental e SAF nacional
Há exigência direta de compra de SAF nacional quando o recurso solicitado não for para esse fim específico. O governo projeta que, em 2027, a capacidade doméstica de produção de SAF chegue a 1,6 bilhão de litros. Também entram em vigor, a partir de 2027, metas anuais de redução de emissões: começam em 1% e sobem gradualmente até 10% em 2037.
SAF fabricado no Brasil e metas escalonadas de emissões colocam pressão por eficiência e previsibilidade no planejamento das frotas.
Impacto para Embraer e para sua viagem
A medida tende a fortalecer a carteira de pedidos doméstica da Embraer, especialmente da família E2, e acelerar renovações de frota. Para o passageiro, o governo aposta que menor custo financeiro e aeronaves mais eficientes se traduzam em tarifas mais competitivas e novas ligações regionais.
Azul, Latam e Gol no radar
Hoje, a Azul é a única brasileira que opera jatos da Embraer, mas esse quadro muda em breve. A Latam programou a entrada do E195-E2 a partir de 2026 e anunciou intenção de adquirir até 74 unidades. A Gol, por meio do Grupo Abra, avalia alternativas como Embraer E2 e Airbus A220. O BNDES já indicou disposição para financiar aquisições da fabricante brasileira.
Quanto custa para a empresa? Uma simulação
A seguir, uma simulação hipotética para ilustrar o efeito do custo financeiro. Os valores servem como referência e não substituem condições reais de contrato.
| Parâmetro | Cenário A | Cenário B |
|---|---|---|
| Valor financiado | R$ 500 milhões | R$ 500 milhões |
| Taxa anual | 6,5% | 7,5% |
| Prazo (anos) | 10 | 10 |
| Parcela anual aproximada | R$ 68,7 milhões | R$ 71,6 milhões |
| Juros totais estimados | R$ 187 milhões | R$ 216 milhões |
Juros menores aliviam o fluxo de caixa e favorecem a troca por aeronaves mais econômicas, com impacto direto em custo por assento e alcance de rotas.
O que é o Fnac e de onde vem o dinheiro
Criado em 2011, o Fundo Nacional de Aviação Civil é administrado pelo Ministério de Portos e Aeroportos e financia políticas públicas de aviação. Em 2024, a nova Lei Geral do Turismo autorizou o uso de seus recursos para emprestar a companhias aéreas. A principal fonte do fundo são as outorgas pagas por concessionárias de aeroportos.
Riscos, oportunidades e o que você pode esperar
O pacote favorece a indústria nacional, gera encomendas e empregos na cadeia aeronáutica e pode ampliar a malha em cidades médias e remotas. Para o usuário, a combinação de frota mais eficiente, crédito mais barato e metas regionais tende a aumentar a oferta e segurar preços em períodos de demanda fraca.
Há riscos a monitorar. A produção doméstica de SAF ainda escala e pode encarecer a operação no curto prazo. O compromisso de ampliar voos em áreas com demanda sazonal exige planejamento fino para evitar aeronaves ociosas. A suspensão de dividendos melhora a liquidez, mas pressiona a relação com investidores e pode afetar captações alternativas.
Para cidades da Amazônia Legal e do Nordeste, a regra dos 30% ou dos 20% abre espaço para novas ligações, voos intermunicipais e horários fora do eixo. Isso pode reduzir o tempo de viagem de quem hoje depende de conexões longas em capitais, com ganhos para negócios, turismo e serviços de saúde.
Se você é passageiro frequente, vale observar anúncios de rotas regionais ao longo dos próximos 18 meses. Empresas devem ajustar malha para cumprir metas e consolidar novos mercados. Em paralelo, a chegada dos E195-E2 em 2026 promete assentos adicionais com menor consumo por quilômetro, o que ajuda a equilibrar preços em rotas concorridas.
Para quem acompanha a indústria, três pontos merecem atenção: a velocidade de certificação e entrega de aeronaves; a competitividade do E2 frente a rivais como o A220 em autonomia e custo por assento; e a capacidade do país de fornecer SAF em volume e preço compatíveis com as metas ambientais.
Mais crédito, mais condições e metas claras: a janela para renovar frota, levar voos a novas praças e reduzir emissões está aberta agora.
Se os recursos de R$ 4 bilhões por ano se confirmarem de forma contínua, o setor terá previsibilidade para planejar encomendas, negociar com fornecedores e desenvolver bases regionais. Um uso estratégico desse crédito pode conectar melhor o Brasil real — e fazer diferença na sua próxima passagem.
