Em breve, quem cruza o Norte Pioneiro terá viagens mais previsíveis. Obras planejadas prometem transformar um trecho esquecido e perigoso.
O trecho entre a BR-153 e o distrito de Vila Guay, em Ibaiti, sairá do chão com um pacote de melhorias que mexe com o seu trajeto diário. O orçamento confirmado passa de R$ 37 milhões, com projeto e execução reunidos no mesmo contrato para acelerar o cronograma.
Onde será a obra e o que muda
Serão 10 quilômetros da PR-436, no município de Ibaiti, conectando o entroncamento com a BR-153 ao distrito de Vila Guay. A via receberá pavimento asfáltico com polímero, nova base e sub-base, além de dispositivos de segurança e sinalização completa. No perímetro urbano de Vila Guay, em 860 metros, os acostamentos dão lugar a passeios para pedestres.
10 km entre a BR-153 e Vila Guay, em Ibaiti, sairão do cascalho para o asfalto com polímero.
Quem vai executar e quanto custa
O Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), autarquia vinculada à Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL), publicou o resultado final do edital. Venceu o Consórcio Ibaiti PR 436, formado por Gaissler Moreira Engenharia Civil Ltda., Estratégica Engenharia Ltda. e Vale das Pedras Construção de Rodovias Ltda.
Valor contratado: R$ 37.123.919,55, com proposta negociada e fase recursal encerrada.
O próximo passo é a homologação oficial, seguida dos trâmites internos para a assinatura do contrato e emissão da ordem de serviço.
Como ficará a pista
O desenho da rodovia adota dois elementos centrais: fluidez e segurança. A pista terá duas faixas de 3,5 metros e acostamentos de 1,5 metro nos dois lados, com exceção do trecho urbano de Vila Guay. O projeto prevê, ainda, um conjunto de intervenções que reduz pontos de conflito e melhora a drenagem.
- Asfalto com polímero para maior durabilidade e resistência a variações de temperatura.
- Base de brita graduada simples e sub-base em macadame seco.
- Faixas de aceleração e desaceleração no entroncamento com a PR-963 (acesso a Campinho).
- Faixa de espera para conversão à esquerda no acesso mais movimentado.
- Sinalização horizontal e vertical completa.
- Dispositivos de segurança viária e paisagismo.
- Novo sistema de drenagem de águas pluviais.
Faixas de 3,5 m e acostamentos de 1,5 m elevam a segurança e reduzem ultrapassagens arriscadas.
Prazos e etapas
O edital usa o regime de contratação integrada: o consórcio elabora os projetos e executa as obras dentro do mesmo contrato, a partir de um anteprojeto doado pela Prefeitura de Ibaiti. Esse modelo diminui interfaces e tende a reduzir retrabalho.
| Etapa | Duração estimada | Observação |
|---|---|---|
| Homologação e assinatura | Variável | Publicação oficial e trâmites internos |
| Projeto básico e executivo | 10 meses | Modelos, sondagens, licenças e detalhamento |
| Execução das obras | 14 meses | Pavimentação, drenagem, sinalização e segurança |
| Prazo total contratual | 720 dias | A partir da ordem de serviço |
720 dias de prazo total: 10 meses de projetos, 14 meses de obra, contados após a ordem de serviço.
Impactos para motoristas e economia local
O investimento encurta o tempo de deslocamento e reduz custos de manutenção de veículos. Para quem trabalha com transporte de produtos agrícolas, madeira e insumos, a pavimentação diminui perdas por avarias e aumenta a previsibilidade das entregas. O trecho pavimentado melhora a ligação com a BR-153, que é corredor importante para o escoamento regional.
Moradores de Vila Guay ganham passeios mais seguros, o que beneficia estudantes e pedestres que dependem da via no dia a dia. Em dias de chuva, a drenagem nova reduz as poças e a aquaplanagem, cenário comum em estradas com pavimento antigo ou sem asfalto.
Segurança viária em foco
A geometria da rodovia busca reduzir colisões traseiras e cruzadas. As faixas de aceleração e desaceleração ajudam o motorista a entrar e sair da PR-436 com menos risco. A faixa de espera para conversão à esquerda organiza o fluxo onde há maior demanda de acesso, evitando manobras bruscas.
O uso de polímero no asfalto eleva a resistência ao envelhecimento e à deformação, mantendo a textura por mais tempo. Com sinalização vertical e horizontal novas, o trecho ganha legibilidade, especialmente à noite e sob chuva.
Como será o trânsito durante as obras
Durante a execução, a tendência é de interdições parciais com operação “pare e siga” em alguns períodos. É prudente prever rota alternativa para veículos pesados em dias de serviço de base e sub-base. Empresas de ônibus e transporte escolar devem ajustar horários para os momentos de maior interferência.
Motoristas podem esperar redução temporária de velocidade, presença de maquinário e circulação de caminhões de brita e asfalto. A sinalização de obra e a fiscalização serão aliados para minimizar riscos.
Contratação integrada: o que o cidadão precisa saber
Nesse modelo, a mesma contratada responde pelo projeto e pela construção. Isso cria uma linha única de responsabilidade e costuma acelerar respostas a imprevistos de campo. O anteprojeto, cedido pelo município, serve de referência, enquanto o projeto executivo detalha soluções definitivas. A vantagem para o usuário é a diminuição de pausas entre o planejamento e o início da obra.
Benefícios práticos que você vai sentir na estrada
- Viagens mais curtas, com velocidade média maior e menos trepidações.
- Menos paradas forçadas em dias de chuva devido à drenagem nova.
- Queda de custos com pneus, suspensão e combustível em veículos de carga e passeio.
- Mais previsibilidade para transporte de alunos, consultas médicas e serviços.
Quanto o tempo de viagem pode cair
Em estrada não pavimentada ou com pavimento crítico, a velocidade média fica perto de 40 a 50 km/h. Com pista asfaltada e sinalizada, dá para trabalhar entre 60 e 80 km/h com segurança, respeitando limites e condições climáticas. Em 10 km, a redução de tempo pode chegar a 5 a 6 minutos por trajeto, o que, em um ano, soma horas poupadas por quem faz o percurso diariamente.
Riscos e cuidados que podem influenciar o cronograma
Clima chuvoso prolongado, necessidade de ajustes de projeto em solo imprevisível e abastecimento de insumos podem alterar frentes de trabalho. A contratação integrada tende a responder rápido, mas a programação de serviços pesados depende de janela de tempo seco. Planejar deslocamentos com margem durante a obra ajuda a evitar atrasos.
O que esperar após a entrega
Com a pavimentação pronta, a PR-436 deve ganhar manutenção rotineira mais simples, concentrada em limpeza de sarjetas, recomposição de sinalização e reparos localizados. Esse cuidado preserva a vida útil do asfalto com polímero, atrasando intervenções maiores. Para o usuário, isso se traduz em menos buracos, menos poeira e mais segurança todos os dias.
R$ 37,1 milhões aplicados em 10 km que conectam bairros, escolas, fazendas e empresas ao eixo da BR-153.
